貴山甲天下
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廣西發展緩慢的原因
要選擇最沒有存在感的省區,中國，江西、寧夏和青海是毋庸置疑的。畢竟他們要麽被鄰省的光芒所籠罩，要麽地處自然資源匱乏的內陸，要麽地處高原不沿邊，自然得不到人。
然而，廣西既是沿海又是邊境，其位置可以用"毗鄰粵港澳、麵向東南亞、背靠大西南"來形容。
廣西的地理位置非常優越。
廣西是沿海地區唯一的自治區，還享受著西部大開發政策的支持.廣西，有這麽多的發展優勢，讓很多姐妹省份羨慕。
而廣西的經濟水平似乎與其先天的發展條件不符，或者可以說是不匹配。
2020年，全國GDP突破100萬億元，而廣西GDP僅2.2萬億，還不到全國的2.2%.人均GDP為4.47萬元，比全國人均低38.2%。
相比較而言，廣西已經在被隔壁的雲南甩開，正對著被貴州追趕,這兩個城市的增長率都比廣西高。數據殘酷，壓力巨大。
廣西人均GDP排名倒數第三。
那麽為什麽資源這麽多的廣西發展這麽慢呢？
在今天的文章中，我們來談談廣西經濟落後的原因.
沒有中心大城市帶動
中國大部分省份都有自己的核心城市，比如四川有成都、湖北有武漢、陝西有西安,有些省份是兩個中心城市，比如廣東的廣州深圳、江蘇的南京蘇州、山東的濟南青島.
成都地圖
一方麵代表了全省最高的經濟水平，另一方麵也對周邊城市起到了帶動作用。
但是廣西好像沒有真正的城市。提到廣西的首府,你能想到哪裏？是柳州、桂林還是南寧？很多外人真的很迷茫。
在自治區組織群眾遊行
直到1950年才改為南寧，甚至廣西的簡稱“桂”也取自桂林。桂林的知名度遠高於南寧。但是廣西發展旅遊業太片麵了，桂林的很多功能都轉移到南寧和廣西的省會（首府）曾長期是桂林.了
桂林不僅是風景，還有米粉。
桂林位於廣西的東北角，漢族人長期在此經營。南寧地理位置適中，有利於協調各方，增強凝聚力。
一方麵，南寧可以通過深入少數民族地區促進民族團結；另一方麵靠近中越邊境，便於鞏固國防；南寧還靠近琴蓮區，便於管理，發展海洋經濟。導致前者發展不佳
南寧比桂林和柳州更靠南。
1958年，廣西省改為廣西侗族自治州。
區，南寧為首府。但南寧位置偏南，要想提高首位度，必然要虹吸中北部的柳州等地產業，其結果是南寧發展不足、柳州衰落嚴重。自治區成立當天的《廣西日報》
在當年召開的南寧會議上，為了振興廣西經濟，中央設置了桂林瓦窯工業區、柳州柳北工業區和南寧江南工業區，大力發展工業。廣西的工業基礎和布局就是在那個時候奠定的，柳州也被推著成為了一個巨型工業城市。
柳州火車站
中國華南和西南地區最大的鋼鐵企業和化工企業—柳鋼、柳化都誕生在柳州柳北工業區。以汽車工業和鋼鐵工業為支柱的柳州，在廣西的地位舉足輕重，其工業產值一度占據了整個廣西的三分之二。
光是在1960年，柳州城市人口就達到了35萬人，遠超許多同起點的工業城市。當時有“貿易看廣州，工業看柳州”的說法。
湘桂鐵路柳江特大橋
然而改革開放後，柳州競爭不過廣東的深圳、東莞等地；在區內，又麵臨著南寧的威脅，比如柳州的龍頭—柳州鐵路局就於2007年搬遷到了南寧，並更名為南寧鐵路局。
在這樣的背景下，柳州衰落明顯，2020年全國百強城市中柳州僅排在第82位，有被連雲港、遵義、綿陽等市超越的可能。
柳州的排名並不靠前 圖/見水印
1984年，北海成為了國家首批開放的沿海港口城市之一。
借助著國家的開放政策，位於北部灣邊上的北海成為了廣西新的培養對象。按理說這又是一次機會，如果在這裏大量布局製造業和建設物流、倉儲等港口相關產業，那麽北海的今天肯定不一樣。
俯瞰北海市
可惜北海和海南一樣，走上了大搞房地產的道路。在1992年，原本隻有20萬常住人口的小城北海冒出了1000多家房地產公司，有近10萬的外地炒房客。不久房地產泡沫破裂，留下的大量空置房屋，為北海後來大量“傳銷”人員的存在提供了條件。
北海還要與同處廣西的海岸線上的防城港、欽州兩市競爭，內耗嚴重，直到北部灣港區一體化才得到緩解。
防欽北三市有點擁擠
廣西的情況是沒有拿得出手的核心城市，說到底，就是沒有篤定的戰略，雖有積極上進的願望，但政策的搖擺，並不利於區內各市的長遠發展。
對交通問題重視不夠
廣西雖然擁有西南省份羨慕不已的出海口，但顯然沒有利用好這一優勢。
打開廣西地圖，我們可以發現，其境內的各大河流都是自西向東流入廣東，在廣東入海，而不是從北部灣入海。也就是說，北部灣沒有廣州那樣優厚的內河水運條件，貨物隻能走陸路來到北部灣。
西江水流向廣東，貨物無法走河運到北部灣
而廣西鐵路的布局則在很大程度上製約了廣西的發展，廣西沿海鐵路貨物運輸能力的不足，使得北部灣港發揮不出應有的價值。
南昆線開通時廣西區鐵路分布
改革開放前，廣西主要建設了在柳州交匯的焦柳、湘桂和黔桂等鐵路，並沒有建設通往北部灣地區的交通線，畢竟柳州是廣西的工業重鎮，這也可以理解。
當時柳州到南寧的火車票
但由於沒有連接兩者間的交通幹道，從西南、中南遠道而來的貨物實際上難以到達北部灣。
1986年建成的南防鐵路（南寧—欽州—防城港）年最高運輸能力隻有660萬噸，而光是在1989年北部灣旁邊的湛江港吞吐量就達到了1600萬噸，廣州港更是高達4700萬噸。也就是說南防鐵路根本滿足不了廣西貨物出海的要求。
俯瞰防城港
1998年，雲南省通往廣西的大動脈—南昆鐵路開通時，防城港仍是個小港口，而北海連鐵路都不通。所以西南地區的貨物到了南寧之後，更多的是選擇經梧州到廣東，而不是從南寧到北部灣。
南昆鐵路示意圖
因為對出海交通的不重視，廣西的經濟發展被耽擱得不輕。
除了對連接出海口的交通建設不夠，在20世紀最初的十年裏，廣西也沒有建設直接對接廣東的快速交通網。
南寧到梧州的南梧公路、南寧到湛江的黎湛鐵路，通行能力都相當有限。並且在2014年前，南寧和廣州之間甚至還沒有直達的鐵路。
南廣鐵路上的動車
柳州和梧州之間的柳梧鐵路也遲遲不建設，西南地區的貨物到了柳州之後隻能選擇向南去南寧，要麽就要繞道數百公裏去廣東。
這樣的鐵路交通狀況嚴重遲滯了廣西的發展。
廣西最大的問題就是內鬥不已，大量資源向南寧和北部灣傾斜，做為非首府城市的桂林、柳州則發展緩慢，兩者對彼此都不滿意，如此一來難以形成合力，難以做到抱團發展。
南寧會展中心
在這樣的背景下，廣西要想重現昔日榮光，難度不小。
（本文僅代表作者個人觀點，不足之處，煩請讀者斧正！）
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